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电动车电机能改成发电机吗,要注意什么?

日期:2019-7-2 12:44 点击数:540 
   电动机改发电机,做起来并不难,难的是高效率,我测试过普通有刷直流电机,用来直接做发电机使用,200W的,最多输出60多瓦,有朋友说他用了10KW无刷电机改发电机,只能输出1个多KW大小的发电功率,

  
  电动车电机教科书上说直流电机和发电机状态是可逆的
  
  以往读到的电机拖动教科书,里边介绍到有刷直流电机的时候,说到直流电动机和直流发电机,本质是一样的东西,当电机工作在转速和扭矩组合的象限空间里边。如果转速和转矩的方向相同,电机工作的电动状态,也就是可以把电能转换成机械能;如果转速的方向和转矩的方向相反,电动机会工作在发电状态,也就是可以实现机械能转换成电能输出。但是教科书上,并没有说到它们的转换效率问题。
  
  实际工作中,电机工作状态在电动和发电之间转换是非常容易见到的,比如吊车提升物体时候是电动状态,而放下物体的时候是发电状态;又比如电动车在前进时候是电动状态,在制动时候会处于发电状态。提到电机的效率的书很多,但是说到电机用来发电机的效率几乎没有了。实际上电动机工作时候,这种发电状态的效率是非常低的,所以一般两轮电动车不会整一个回馈制动单元来给电池反向充电,往往是直接消耗掉了。对于电动汽车而言,因为整体的功率比较大,所以有必要加了一套回馈发电装置来利用一点能量。而工业上使用的变频器场合,也很少会利用这些发电状态的能量的,往往都是通过制动电阻来消耗了。电动车电机
  
  电动机工作,实际是利用了电流的磁效应,电流可以产生磁场,而磁场的南极和北极会互相排斥产生推力,经过适当的换向磁极(有机械方式,也有电子方式)可以就可以形成源源不断的旋转状态了。
  
  发电机工作,是利用了电磁感应效应,也就是变化磁场(磁通变化)中如果有导体,会在导体两端产生电动势,而有电动势的两端一旦形成了闭合回路,就会产生电流,这个过程就是发电了。
  
  可以看出,一个是电生磁,而另外一个是磁生电,电流的磁效应和电磁感应效应,完全是两种不一样的效应,在能量转换过程中,并不一定有对等的效率。而电动机本身设计时候,完全是为了考虑到电流磁效应的最高效率而设计,并不会考虑了电磁感应的效率,因此使用电动机来做发电机使用,效率一定不会太高的。